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        沈俊明不明白赵振中究竟要在哪里改建、新建铁路，但还是仔细思量后说道：“在今年年底前，我们各处路段都在赶工，恐怕抽调不出多少人力来，但抽调部分技术人员进行前期勘测还是能做到的。等年底中平段、兰天段竣工后，我们就能腾出不少人手参与到先生所说的工程中。若各方面配合好，前后用五年左右的时间还是能完成的。”

        “那好，就五年！”赵振中决定道，“到41年底，所有工程全部完工。但到39年底，要保证改建铁路完工，新建铁路过半！人力、物力上，我这边全力配合！”

        “先生，新疆那边的工程正紧，我离不开。这样吧，我让章重去负责您说的工程，他知识、经验都有，完全能胜任的。”沈俊明提议道。

        章重是沈俊明的副手，在完成兰新铁路永昌到安西段的建设后，就专门负责兰宁铁路。兰宁铁路竣工后，章重就协助沈俊明忙碌于南疆铁路建设。对章重的能力，赵振中是信得过的，也便同意下来。

        在赵振中想来，若能在英国人发现阿萨姆、吉大港等地有变前，利用海外力量通过吉大港、铁路、公路转运到西北，那自然极好。但这种物资补充在欧洲大战爆发前，却只有一次的机会。等英国人明白过来，肯定会对孟加拉湾进行封锁。既然如此，那西北不妨便利用这段封锁时间对阿萨姆、吉大港等地的窄轨铁路进行改造，以及新建部分铁路。当然，对部分铁路也要拆毁或弃置不用。

        其中，西部从大吉岭到吉尔马里一线，东部从丁苏吉亚到锡尔杰尔、迪斯布尔一线，总长约1500公里的窄轨铁路将利用原有基础进行改建。而由迪斯布尔跨越布拉马普特拉后沿河北岸向西到亚东一线，以及由锡尔杰尔向南经米佐拉姆地区西侧直通大吉港，总长约1000公里的线路则属新建路线。

        这样一来，原本由吉大港经特里普拉土王邦西侧的孟加拉省到锡尔杰尔总长600多公里的窄轨铁路将被废弃。

        之所以废弃这段铁路，却是赵振中出于运输安全以及便于管理上的考虑。这段铁路在孟加拉境内沿途跨越大小河流十余处，所过基本为平原地区，地势低平，是每年洪水多发地带。西北今后要想通过出海口大规模从海外引进各种物资，就不能不考虑到铁路交通在雨季的安全问题。从米佐拉姆地区西侧的山地通向吉大港，不但能有效的保证雨季运输安全，铁路西侧特里普拉土王邦的山地和密林还可充当天然屏障。

        此外，孟加拉境内民族、宗教情况复杂，人口又太多，尽管现在因疫情爆发，铁路沿线因是重灾区尚可被防疫措施完善的人民军加以利用，但疫情过后，孟加拉穆斯林和印度教徒之间的纠葛肯定会激化。而以南进集团的兵力，在防御英印当局的同时，实在没有太多力量在数千万人纷争的情况下去维护孟加拉境内的铁路线。

        相比之下，阿萨姆境内无论从人种、民族、文化，还是人口数量上，都比孟加拉的情况好得多。从长远考虑，新建铁路对西北来说，利远大于弊！

        英国人当初修建由吉大港到迪格博伊油田的铁路，之所以选择绕经孟加拉，主要是当时施工技术和工程机械还不象现在这般进步，在平原地带施工远较热带山地便利。当然，米佐拉姆与特里普拉两地土著居民的反对，也是英国人顾虑的因素。

        但现在，施工技术和工程机械都远非当初英国人修路时可比，西北完全有能力另建新路。此外，尽管米佐拉姆与特里普拉两地土著究竟能有多少人在疫情爆发中幸免尚属未定，但其力量肯定会大幅衰减。届时，人民军通过医药和生活物资上的帮助赢得土著的拥护并不困难。万一真有顽固不化的，人民军又不是慈善机构，赵振中不介意让南集团采取强硬手段。

        改建、新建铁路完工后，除了可提高物资运输能力外，还可通过支线或公路辐射到各处防线要点，建立起对缅甸、孟加拉、比哈尔等方向的有效防御。缅甸现在每年能产百万吨石油，又盛产稻米，加上还关系到通向内地的滇缅通道，这都是吸引日军的诱因。赵振中不能不提早做些准备。

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