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        实际上，青藏公路的输送能力并未象唐明所说的那般不堪。从33年底人民军五纵进军青海拉开青藏公路修建序幕，到37年公路修到拉萨，再到其后公路的沥青化，民众党前后用了六、七年的时间，建成了一条从青海格尔木直至亚东的长达近一千七百公里、双向四车道、最高行车时速可达八十公里的畅通大道。若是昼夜通车，这条高标准公路的年运输物资能力可达一千五百万吨以上，而且只要维护到位，可四季通车！

        至于唐明拒绝苏联的提议，却是出于两方面考虑。

        一是苏联人选择的路线沿途经过山南、**、青海、甘肃、新疆等地，几乎穿越了民众党大多数控制区，而大量国际物资通过，是难以彻底杜绝盟国方面派人随车同行的。外来人员沿途穿行，那不仅民众党在西北的若干重要基地，甚至就连东风基地的一些重要实验也都可能落入有心人眼中。这就增加了民众党暴露实力底牌、招致各方觊觎的可能性，从而不利于赵振中等人未来的战略规划。

        二是民众党希望能借助盟国向苏联输送物资的时机，利用盟国的力量，进一步改变南疆和印度西北区域的交通状况。虽然现在还没有巴基斯坦，但并不妨碍赵振中等人利用有关方面的力量，提前修通一条可抵达那里的通道。

        苏联人不清楚青藏公路的实际情况以及天气等因素对该公路的运输影响究竟有多大，加上民众党的态度坚决且又提出了和英国人原本建议相符合的印度西北——新疆南部——中亚的通道方案，而苏联又急于在开春之前将外贝加尔地区的兵力西调，柯西金和阿帕那先科与古比雪夫方面沟通后。也就同意了民众党的意见。经过长达半个月的谈判，3月29日。苏联代表与民众党代表在《中苏领土划界协定》上签字。随后。该条约又经飞机往返，分别由苏联方面的斯大林、加里宁，以及民众党方面的赵振中、田云逸签字确认，于31日再次交换文本后正式生效。

        除了物资通道的问题外。民众党与苏联之间的问题基本上得到了解决。至于外蒙东部以及远东领土问题，则需要人民军今后从日军手里夺取。

        相比之下。民众党同英国人之间的谈判就不那么顺利了。

        为了分担压力，征得丘吉尔同意，印缅事务大臣艾默里将缅甸总督史密斯、印度总督霍普。以及远东英军总司令韦维尔一同拉来同民众党进行谈判。

        因为事涉印、缅领土以及当地的反英**势力问题。两位总督参与也是理所应当，而韦维尔则是因3月9日爪哇岛失守、美英荷澳兰司令部撤销后，重回新德里负责远东英军事务的，并因涉及到缅甸英军的退路以及同人民军联合对日作战问题而加入到谈判中的。

        谈判中，对于民众党就人民军山南控制区、缅北原属中国云南南部领土、被日军占领的香港等地所提出的领土主张，英国人倒没太大抵触。经过交涉后比较顺利的达成了一致。这些地方要么已为民众党掌握，要么临近人民军控制区。要么已被日军据有，英国人答应起来虽也费劲，但毕竟不存太多障碍。

        不过，对民众党所提出的位于布马拉普特拉河、恒河、加尼尔河之间的“绝域”平原，以及安达曼群岛的归属，英国人就明显强硬了许多。

        前者，三河平原虽至今仍是疫、鼠肆虐的绝地，但英国人却以“此非中国失地”为由来反驳民众党的要求；后者，安达曼群岛是关系到马六甲海峡西部、沟通印度洋和太平洋的战略要地，即便英国人现在境况窘迫，而民众党又愿意拿一艘航母作为补偿，艾默里等人也不愿就此拱手将要地送给民众党这样一个敌对势力。

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