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        由客机改装的轰炸机、运输机，其主要部件可由华美旗下的安泰公司生产，运到国内组装生产的难度也并不大。另外两款分别以b-17、b-29为模板的运输机、轰炸机由于时间相对充裕，加上有前面生产其他飞机的经验，将来也不会存在太大问题。

        至于战斗机虽然全部要靠自己研制，时间也有些紧，可实际上，李云山等人只是按照赵振中提供的技术数据，把原本历史上获得很大成功的美国产p-51和苏联产拉-11给技术重现，并加以改进罢了。

        其中，以拉-11为模板的战斗机因起飞重量轻、作战半径小、速度略低，将成为西北的轻型机；而以p-51为模板的战斗机相较之下则成为中型机。现在，比原本历史上p-51、拉-11后期型号所用动力更强劲的发动机已经在西北生产成功，剩下的就是用已生产好的部件组装，进行试飞验证了。当然，两种战斗机在西北的代号分别为f-1、f-2。

        仔细衡量了西北航空工业的实际生产能力后，冯翼飞、李云山等人虽然感到压力不小，但认为只要统筹安排好，任务也是能完成的。

        解决了有关飞机生产的问题，接下来就是重载卡车和履带式装备的问题了。

        有了从安泰公司到西北重型机械公司生产汽车的经验，根据技术数据生产重型卡车并不困难。难题在于要把重载卡车和火炮结合起来，生产轮式车载火炮。不过，西北现在已经能生产105、155两种口径的重炮，再根据赵振中所提的要求将两者结合起来的难度也不大。对此，李云山保证能在明年夏天之前把有关装备定型。

        “明年夏天先定型生产一部分用急也好。”赵振中对火炮的定型生产另有意见，“105火炮是我们自己开发的，今后基本上就那么定下来。不过，现在的155重炮，却是根据美军装备仿制来救急的，今后我们要发展自己的长身管重炮。45倍口径为中间过渡，最终实现52倍或54倍口径。以便更好的提高火炮射程和射击精度。明年夏天列装的，可按照现在的身管、口径定，后面的要按照新标准来。在满足部队分批装备的前提下，4年内解决155重炮问题。”

        在原本历史上，二战后155火炮发展的历史趋势就是长身管、自行化。其中，45倍口径一度曾为人热捧，但后来发现，45倍口径并非155火炮最佳选择，在52倍或54倍口径时能更好的发挥火药发射时产生的推动力，也能更好的提高射击精度。

        尽管眼下这个时代在材料、生产工艺上无法同20世纪末期相比，可赵振中相信，在这个年代生产出长身管155火炮，即便达不到40公里左右的射程，可哪怕达到20多公里也会是首屈一指。而有了这样的重火力，人民军、护卫军在未来作战中将占据极大的优势

        当然，重载卡车并不仅是用来做车载155火炮，还可用来做多管火箭炮的承载工具，或用来运输其他物资。

        履带式武器装备上，也正按照赵振中所提出的方案在进行。完全定型生产至少也需要3年左右的时间。不过，赵振中这次关注的是履带式装备的底盘。

        原来的底盘是为坦克、自行重炮配置的中型底盘，而赵振中此次则要求在前者之外，再开发一种供防空火力、雷达、装甲指挥、战地救护和输送用的轻型底盘。

        人民军未来的作战区域将很广泛，有许多地方是轮式车辆无法行进的，若是统一配置坦克用的底盘，那确实够用，但却纯属浪费。而轻型、中型两种搭配起来，则可更好地满足今后人民军的作战需要。

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